关于合伙车企来说2024年在中国可能并不是个好年份楠里 足交，这一年也曾涨价的丰田启动降价，内行启动真是走起了内行阶梯号称“白菜价”，就连BBA齐跌破20万“清仓处理”。然而近几年宇宙不太看好的韩系车，却在这一年暗暗篡改。
2024年，当代汽车全球累计销量达到了414.18万辆，销量依旧位居全球前三的位置，由此可见当代汽车的竞争力照旧很能打的。而北京当代天然在中国的销量不是很梦想，但这亦然在中国合伙品牌集体下滑的大配景下的施展。
天然宇宙可能合计我想为北京当代“洗白”，那真是就错了，因为当代汽车不需要夸奖，它自己的产物力施展就相等出色，否则那么高的全球销量是怎样来的呢？国际赛场上，不论是TCR照旧WRC齐能看到当代的身影，而且收货额出门色。
其终了代汽车在中国之是以销量不睬想，其实很大原因便是，一款车型在每个国度的施展齐不同样，这和地域、文化、市集环境等有着雄壮关系，是以卖得不好并不是产物实力不可，而是要证实车辆的本性去宣传和本质，以致产物也需要转机。
也曾北京当代伊兰特在2003年过问中国市集，再到自后的索纳塔，险些全是爆款车型。当今北京当代之是以阻截从前，是因为从2016年之后，产物外不雅遐想不太合适中国耗尽者审好意思、营销莫得实时跟上、车辆更新换代慢、产物线车型宽广没得到传承。最典型的例子便是自2012年以后，以伊兰特这个名字定名的车型透顶“断更”，2021年再“回到”中国以后，一经“明日黄花”。
然而今天的北京当代一经和之前大不同样了，发轫产物线急剧裁汰，减少了许多车型，当前在售车型基本和国外版保抓一致，齐是全球车。更新换代慢的问题也在最近几年得到责罚，第11代索纳塔国外上市之后，不到一年时间就在中国上市。当前最新款和国外同步换代的胜达，也一经在国内市集崇拜上市。以致从官方渠说念，崇拜入口了伊兰特N这么的性能车。作念到了中国市集和全球产物同步，以致部分车型以中国为主导。
此外，从当前外不雅遐想上来讲，北京当代伊兰特、索纳塔、胜达等车型的外不雅遐想一经额外惊艳，相等通顺前锋，合适中国耗尽者审好意思。何况北京当代大部分在售车型在通顺化、年青化、科技化等方面齐号称标杆般的遐想，还保留了我方的眷属化遐想本性。
当今国内市集齐在本质场景化造车，而如今在售的多款北京当代车型，齐是由中国遐想团队参与研发，与中国科技公司进行谐和，零散是车机智能化方面的施展额出门色，在用车体验上也愈加合适中国耗尽者用车风俗。
新上市的胜达，不仅霸道大空间多东说念主出行的需求，而且还融入了许多户外拓展的巧想遐想，正值恰当了如今中国耗尽者多东说念主集体自驾出行的用车风俗，并在同价位的SUV产物中，有着全认识发轫的实力。
这些齐是北京当代一经发生的篡改，改日的北京当代将会迎来愈加雄壮的变化。发轫在2024年年底，北京当代取得了北汽投和韩国当代汽车的共同注资，所有10.95亿好意思元。这些钱将会用来进行新车型开拓，以及售后销售职业网配置、智能驾驶等科技类本事的研发，还有最枢纽的少量便是新能源限制的发展。
从2025年启动，北京当代将加强电动化、智能化和前瞻本事的研发，依托与北汽谐和开拓的平台推出首款纯电车型，构建恰当中国市集的新能源车型矩阵。2026年启动，北京当代将继续开拓出5款新车型，涵盖纯电和增程等能源形式，霸道用户对汽车多元化、个性化、智能化的需求。
从2002年于今，北京当代已配置22年，用户逾越1200万，这并不是一个微型车企或者小品牌简略终了的。这背后是北京当代的产物性量和本事水平共同莳植的，从当前的产物矩阵和改日的永久贪图来看，北京当代将会愈加恰当中国市集的发展，鼓励新能源政策发展，得到中国耗尽者的招供。
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