结衣波多野家庭教师

茫茫雪域筑天路，巍巍山川映忠心。在雪域高原之上，青藏铁路宛如一条巨龙，由青海西宁启程，鬈曲穿梭于雪山之巅、草原之畔、河流之侧，最终停下在西藏自治区首府拉萨的眼下。

“地高天寒，雪山连绵，湖泊星罗，池沼连片……”这是东谈主教版地舆教材八年级下册对青藏高原的形色。

看成中国新世纪四大工程之一，青藏铁路雄踞于世界屋脊，是世界上海拔最高、表示最长的高原铁路，是东谈主类勇气与灵巧的结晶，荣达动阐明着“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。近日，跟随着讲义中的记叙，记者一转搭乘由西宁开往拉萨的青藏铁路列车，深远感受“天路的招呼”。

英杰的天路

悉数艰险悉数歌

这是一条英杰的天路。

随着列车逐渐行驶，城市的风光磨蹭远去，拔帜树帜的是巍峨耸峙的雪山、一望巨大的草原和鬈曲周折的河流。它们共同组成了一幅多彩的江山画卷，让东谈主不禁惊奇大当然的鬼斧神工，更钦佩青藏铁路建立者的超卓勇气。

青藏铁路格尔木至拉萨段，全线总里程达到1142千米，大部分表示处于高海拔地区和“人命禁区”。

“到了唐古拉，死神把手拉；抬臂能摘云，伸手把天持……”唐古拉山脉位于青藏高本土产货，是青海和西藏的界山，在这里，铁路最高点达到海拔5072米，含氧量仅为内地的一半傍边，水的沸点约为70摄氏度，最低气温可达零下40摄氏度。

列车乘务员先容，在青藏铁路修建中，“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界级难题尤为突显，高原肺水肿、脑水肿等疾病高发，恶劣天气时有发生。而这些艰辛，仅仅青藏铁路修建经过中的冰山一角。

风暴强意志更强，海拔高追求更高。

拉萨火车站副站长斯朗卓玛是青藏铁阶梯上的第一代员工，她将这段历史看成奋斗的不休能源：“建立者们到唐古拉山无东谈主区反复勘察，在坑洼的草地和泥泞的池沼中徒步前行，建成世界上海拔最高、不雅测技俩最多、全年有东谈主值守的高原冻土不雅测站，建议以桥代路、片石气冷路基、碎石护谈、补助热棒等法子，用中国东谈主的灵巧攻克了一个又一个难题。”

“天亮了！”每当列车驶出地谈，车厢里总有小一又友应允地呼喊。先辈数十载的奋斗，让东谈主们得以乘坐着全程供氧的列车，绝不吃力地穿越可可西里，翻越唐古拉山，近距离玩赏措那湖欣忭，在拉萨河特大桥上呼啸而过……2006年7月1日，拉萨河特大桥齐备的那天，也象征着青藏铁路已矣了全线通车。

“一直皆念念去西藏，今天终于已矣了！”来自河北省石家庄市的学生康嘉烨、吴宇哲，称愿踏上了赶赴拉萨的旅程，这是他们第一次合股旅行。不管是临行前的特大暴雨，如故初出远门的焦躁心焦，皆抵牾不了他们的关怀。

雷同对西藏抱有向往的结衣波多野家庭教师，还有许多海外友东谈主。日本游客史织在姐姐的犀利保举下来到西藏旅游，记者向她先容了相干青藏铁路的历史，她默示诧异与嘉赞：“青藏铁路建立与珍藏皆相等艰辛，但愿它能长期地援救东谈主们的生计。”

雪山见证，青天铭记。

英杰的天路离不开英杰的中国东谈主民。

从1958年到2006年，在近半个世纪的时刻里，空泛当代化的施工诱导，莫得可鉴戒的老到决策，数十万建立者们肩扛手抬，将青藏铁路一米一米地上前鼓动，冲突了“高原无铁路”的断言。他们以血肉之躯，慑服各式沉重陡立，铸就“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神。他们以国度民族大义为己任，敢为寰宇先、善为寰宇先，接受和发扬了远程、勇敢、抵御不挠、矢志立异的中华英才精神，展现出中华儿女的奋发气派。

时于本日，仍有多量护路东谈主扎根于此，三年五载查察，俾昼作夜珍藏。每当列车经过，总能在茫茫戈壁中看到他们尊容的敬礼。在他们死后，震动着秀好意思的五星红旗。

祯祥的天路

雪域高原有了“大动脉”

这是一条祯祥的天路。

公元641年，文成公主从长安启程，历时两年零3个月，抵达拉萨。

今天，咱们搭乘青藏铁路列车，从西宁到拉萨仅需20个小时。

统编历史教材八年级下册中有这么一段话：“青藏铁路全线通车后，运载条目改善，运载本钱大幅缩小，劝诱了好多企业前来西藏投资。西藏的青稞、藏药、唐卡、民族手工成品、畜牧产物等，也随着青藏铁路的绽放而愈加方便地走出高原，走向寰球，走向世界……青藏铁路给西藏东谈主民带来幸福和安康，被高原东谈主民亲切地称为‘祯祥的天路’。”

提到青藏铁路，拉萨市第一中学九年级学生廖玉驰侃侃而谈：“安分在课堂上锻练了青藏铁路绽放的历史配景、建立经过和垂死意旨，令我印象深刻。有了先辈们修建的青藏铁路，才有咱们当今的幸福生计。”

关于21岁的藏族小伙拉旦才让来说，青藏铁路承载了许多操心。每隔一两年，他们全家东谈主皆要从青海省黄南藏族自治州泽库县赶赴西宁，再乘坐青藏铁路列车抵达拉萨。悉数上，拉旦才让向记者锻练当地习俗，共享成长故事。

历史和本质证明，青藏铁路这条雪域高原的“大动脉”，为更多东谈主进一步了解西藏提供了历史性机遇，也为西藏的经济社会发展注入了强盛动能。

数据显现，自2006年7月1日通车运营以来，青藏铁路累计运输相差藏游客3788.54万东谈主次。西藏地差异娩总值从2006年的342亿元猛增到2023年的2392.67亿元，年均增速超越10％。仅青藏铁路通车第一年，全区新增个体商户和私营企业就达7500多户（家），非公有制经济完成税收9.75亿元，占全区税收的58％，其比重初度超越国有集体经济。

雪山、湖泊、峡谷……西藏丰富的资源和独到的景不雅，是发展旅游业的故意条目。青藏铁路绽放前，“出洋容易进藏难”一度是西藏交通运载环境的确凿写真。当今，旅游业已成为西藏的救援产业，越来越多的游客“坐上火车去拉萨”。

拉萨火车站文化长廊宣讲员格桑央金先容：“2008年汶川地震发生后，满载着西藏各族东谈主民情愫的救灾物质专列从拉萨站开出，运输了800吨、价值1200万元的救灾物质，这是西藏自治区初度向外省输出挽回物质。”通过青藏铁路，东谈主们旅行、购物、上学、服务、省亲、访友，生计愈加方便。

今天的西藏，社会和洽合作稳重的大好处所持续稳固，中华英才共同体顽强深入东谈主心，各族东谈主民无间加强买卖、疏通、会通，就像“茶和盐巴永不分离”，为全面鼓动强国建立、民族恢复大业凝华起强抛弃量。

不灭的天路

作念青藏铁路精神的传承东谈主

这是一条不灭的天路。

在高原上责任，最稀缺的是氧气，最贵重的是精神。2021年，“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神被纳入中国共产党东谈主精神谱系，也为青藏铁路标上了不灭的时间注脚。

“青藏铁路精神是咱们的‘粮食’。”开学前，斯朗卓玛连气儿几天睡在办公室，忙着为学生返校开辟绿色通谈。“睡在这里相识少许儿。”她指着办公室里的小沙发说，“我照旧亦然他们中的一员，在党和东谈主民的津润下才走出大山，一定要为家乡的交通行状孝敬力量。”

2006年，青藏铁路全线通车，一批像斯朗卓玛一样的员工从五湖四海来到拉萨，数十年如一日，为青藏铁路付出着、奉献着。

“朝着雪山的标的去。”青藏铁路拉萨基础时势段宣传助理四朗卓嘎带着记者一转，由拉萨站向西约20公里，来到了拉萨基础时势段拉萨信号车间拉萨西信号工区。工长仁青南杰先容，这个平均年纪35岁的16东谈主团队，24小时在岗，承担着拉萨信号车间约三分之一的信号诱导锻练任务。

在这里，记者见到了甘于奉献的党员李小龙、勇攀缘峰的退伍军东谈主相世生、扎根无东谈主区十几年的信号工普桑……每个东谈主皆有着近乎神话的阅历，而他们老是跑马观花、习认为常。“没啥说的，传承青藏铁路精神，不亏负党和东谈主民的盼望。”谈话间，他们的眼神坚决、腰杆直接。

2022年3月，西藏作事时刻学院青藏铁路产业学院揭牌建立，象征着西藏作事时刻学院与中国铁路青藏集团有限公司在校企合作办学方面迈出了坚实的一步，越来越多的后生学生以表现传承青藏铁路精神为己任。

2023年7月1日，恢复号动车组认真在青藏铁路西格段（西宁—格尔木）插足运转，象征着青藏铁路认真进入动车时间。这是青藏铁路建立和运营史上的里程碑，亦然我国高速铁路时刻向高海拔、高寒地区拓展的垂死效果。

恢复号动车组插足运转后，青藏铁路西格段的列车运转速率从正本的时速120公里进步至时速160公里，西宁至格尔木的通行时刻由通车初期的20多个小时压缩至6个小时以内，灵验满足了沿线住户和游客的出行需求，进一步促进了西藏与内地的经济文化疏通。

“咱们要将青藏铁路的贵重教养和时刻效果出动为教学资源，为西藏乃至寰球的铁路行状培养更多优秀的专科东谈主才。”西藏作事时刻学院铁谈供电时刻专科负责东谈主李斌飞说。

青藏铁路穿越雪山草原、逾越江河湖泊，贯穿着内地与西藏，也贯穿着昔日与畴昔。青藏铁路的故事，将在这片神奇的地盘上链接传唱……

（本报至极报谈组成员：本报记者易鑫周子涵单艺伟孔萌田玉握管：本报记者田玉）结衣波多野家庭教师