分析东谈主士合计结衣波多野家庭教师，当今集运指数（欧线）期货基本计价开动提涨幅度，在现货还是止跌企稳的前提下，在挺价逻辑敷裕证伪前，盘面将防守偏强震撼。一朝挺价逻辑获取证据，集运指数（欧线）期货价钱朝上的空间将进一步开放。
国庆节后，集运指数（欧线）期货抓续走强，周一更是大幅拉涨，主力2412合约收盘报3197.7点，涨幅14.6%。
东证繁衍品接头院航运高瓜分析师兰淅暗意，集运指数（欧线）主要针对中国到欧洲的出口运价，受国际需求影响，本轮高涨行情的驱动主要来自船司挺价。国庆节后，多家船司接续宣涨欧线11月船期报价，包括马士基、HPL、CMA和MSC，大柜报价朝上调整至4500好意思元/FEU近邻。其他尚未宣涨的船司同步对11月船期线上报价进行了上调，主流大柜报价落在4200好意思元/FEU以上，其中COSCO报价较高，在4800好意思元/FEU。左证最近报价，自上周提涨以来结衣波多野家庭教师，以CMA和HPL为代表的个别船司，线上大柜价钱进一步涨至5000~5100好意思元/FEU。
“8月以来，运价抓续走弱，10月中旬运价比较7月、8月高点还是跌去60%~70%，跌幅超出市集预期。11月相近，欧线将冉冉开启长协谈判，船司挺价为长协造势。”兰淅称，为和谐加价，11月上半月船期非凡增多5趟空班，其中OA增停4趟，2M为1趟。欧线week45至46平均运力着落至20.9万TEU，而week41至44平均运力水平为29.6万TEU，11月上半月运力环比降幅较大，揣度提涨落地可能性偏高，但落地幅度存在不细目性。前期抢运酿成需求提前透支，节后欧线装载率竖立安宁。而week47启程点，欧线周度运力水平基本回升至29万TEU以上，若是需求竖立抓续不足预期，且莫得更多减班，提涨或难敷裕落地，11月下半月防守涨幅的难度增多。
南华期货境外市集分析师俞俊臣暗意，现时集运指数（欧线）期价再度大涨主要受中东时局影响。据央视新闻音书，也门胡塞武装发言东谈主暗意，他们在阿拉伯海使用多架无东谈主机对一艘马士基旗下集装箱船开展行径，并成效终了目标。这对红海复航必将酿成不利影响，市集多头情怀占据优势。
“当今集运指数（欧线）期货交游的中枢即是对现货的预期，即对11月船司目标运脚能否本色落地、需求面的变化，以及中东时局走向对运价影响的预期。”俞俊臣说，就基本面而言，当今虽处于集运市集的传统淡季，但因现舱报价的抬升，10月底出现爆舱欢乐，即需求在短期内暴涨，以幸免更高的运脚；供应端，有用运力则因船司的停航、削减航次而跌至相对低位，是以基本面较前期有一定好转。
勾引色情瞻望后市，俞俊臣合计，集运指数（欧线）后市走势仍充满不细目性，最主要的是11月船司的目标运脚能否本色达成，而这需要看基本面情况。10月底爆舱，部分需求前移，货量可能不足此前预期，从而成为后市期价和运价走势的连累，后市要看船司停航力度，以及是否会为了维稳运价而屡次抬涨运脚，若是出现这种情况，期价可能再度抬涨。除此除外，中东时局仍是不细目身分，后续走向亦然需要关爱的重心。
兰淅暗意结衣波多野家庭教师，当今集运指数（欧线）期货价钱3100~3200点对应大柜4500~4600好意思元/FEU，基本计价开动提涨幅度。市集对提涨落地情况仍然存在不对，但现货还是止跌企稳的前提下，在挺价逻辑敷裕证伪前，盘面将防守偏强震撼。一朝挺价逻辑获取证据，集运指数（欧线）期货价钱朝上的空间将进一步开放。四季度来看，旺季相近，年中抢运透支远期需求，但需求的季节性仍会存在，12月运价比较10—11月存在升水结构，但升水幅度取决于旺季需求强度，需要抓续不雅察。但季节性调理，音书面利多占比将冉冉增多，空配风险相对更大，刻薄投资者严慎操作，抓续关爱现货报价变化。