李斌咬一口兔娘 裸舞，一个在"最惨"和"最牛"东谈主设之间反复横跳的汽车东谈主。

2019 年，蔚来亏了 100 多个亿，靠近退市风险，兜里的钱简直撑不外一个月，被媒体称作"最惨的东谈主"；

2020 年，挨过了"至暗时刻"的李斌以 235 亿的身价踏进 2020 年胡润百富榜，每天的钞票皆能增多一个小联想；

近日，蔚来 2024 年财报发布，全年蚀本 224 亿，创下 2018 年蚀本 233 亿以来的历史新高，李斌又成了众生齿中阿谁"最惨的东谈主"。

面对当下的各样质疑，李斌取舍主动在 2025 电动汽车百东谈主会期间与媒体面对面，一一趟话外界体恤的研发插足、充换电汇聚建造、芯片研发及操作系统开源等问题。

蔚来的 1093 亿花哪儿了？

"蔚来的钱皆花哪儿了？"

这是每一个关注蔚来的东谈主皆思问的一个问题。在刚刚往日的 2024 年，蔚来的净蚀本额达到了 224 亿元，七年累计归母净利润蚀本更是冲破了千亿，达到 1093 亿。

这与如故已毕盈利的理思汽车和蚀本渐渐收窄的小鹏比拟，属实是有些艰苦。

对此，李斌坦言企业在筹画上靠近着很大压力，联系词即便如斯，蔚来关于研发的插足依然坚决。

"照实作念底层研发比思象得插足要大许多，淌若作念一些应用层的还好，比如说咱们的操作系统，就花了 24000 多东谈主，这确照实实是比较大的插足。像咱们的芯片如故作念了四年，作念到全球首颗车规 5 纳米，比英伟达下一代芯片还要早量产、早上车，众人别忘了，这中间咱们还要搭建通盘好意思满的器具链，器具链搭起来相配摧残易，咱们还要跟我方的 SkyOS 匹配，还要把咱们 SkyOS 的 hypervisor 放到芯片上，相配摧残易。"

往日三年，蔚来的研发插足进入了一个比较大的插足周期，2023 年蔚来的研发插足是 134 亿东谈主民币，旧年是 130 亿东谈主民币，这也响应出蔚来在 12 个全栈底层技能方面恒久插足的决心。

不外，跟着研发后果的巩固泄漏，将在一定进度匡助蔚来缓解降本压力。

"咱们本年就能看到效果，本年新款 5566 会搭载咱们我方的 9031，光这件事其实就让咱们提升了几个点的毛利，作用如故相配大的。操作系统也不错降本，它能重构通盘底层，从芯片到限度器、ECU、CCC，你不错重新界说，咱们把它叫作基于原子智商的分层解耦，重新界说价值链的契机，但这件事情照实需要一些时候本事看到它的效果，淌若在种这些种子的时候就说怎么还不长出来，确照实实急了少许。"

蔚来作念换电交的最大的膏火

除了研发，蔚来坚决插足的另外一件事即是"充换电汇聚"。

跟着比亚迪"兆瓦闪充"技能的推出，外界关于蔚来换电技能的质疑声再次响起，有东谈主说"比亚迪兆瓦闪充将透彻堵死换电模式"，也有东谈主说"比亚迪兆瓦闪充让蔚来莫得将来"，但即便公论如斯，淌若你问李斌"蔚来作念换电交的最大的膏火是什么"，他依然会笑着回复，"（换电汇聚）布得太晚了"，固捏且坚毅。

"我如故思再强调少许，众人不要把充电和换电对立起来，换电和充电符合不同场景，是很好的补充。众人千万不要忘了，咱们在充电方面亦然中国最死力的汽车公司，咱们的充电桩亦然全中国布得最多的汽车企业。不行因为咱们数学考得好少许，就以为咱们语文不太行。"

终端当今，蔚来在寰球如故建成了 3206 座换电站，其中高速公路 972 座，基本建成了笼罩寰球的换电汇聚，为用户提供了超 7000 万次的换电做事。同期，蔚来还在寰球布局了 25000 多根充电桩，提供充电做事超 2500 万次，80% 来自于蔚来之外的用户。

在李斌看来，换电的平正不光快，还不需要用户下车，起风下雨，天寒天热，皆能有很好的体验。更病笃的是，换电是通盘动力互联网和散布式动力汇聚的一部分，它的储能功能是充电无法替代的。"像咱们旧年就有八九百座换电站参与了电网的调峰调频作念救急响应，这个确照实实是充电没法责罚的。"

为了评释我方的说法，李斌给出了一组数据：当今在蔚来的销量占比中，江浙沪三个省市的销量如故占到了一半，加上安徽能够占比是在 60%。

"为什么销量这样好？除了长三角的用户照实消耗不雅念各方面比较新，更病笃的原因，我觉得是咱们在长三角坚毅的换电汇聚布局。"

蔚来的换电决策也招引到了圈内的多家企业加入"一又友圈"，往日两年，共有 7 家车企跟蔚来达成换电的全面技能勾搭。就在上个月，蔚来与宁德期间共同文书，将联手打造全球鸿沟最大的乘用车换电做事汇聚，为此，宁德期间还将对蔚来动力提供不跳跃 25 亿元的计谋投资，可谓诚心满满。

"咱们双方做事的车型定位有一些分辨，蔚来更多在中高端，宁德期间"巧克力"能够在十几万的价位区间，淌若咱们采选双网并行的形状，能够让车企在取舍换电技能方面，有愈加全面的有联想。"

固然，关于换电，李斌还有着我方的少许小"私心"。

"旧年百东谈主会我惨酷来一个不雅点，叫责罚电板寿命问题刻摧残缓，今天我仍然思强调这个不雅点。往日一年多，咱们又多了一千多万辆新动力车，咱们要思到 8 年后、10 年后，这些电板的更换出现电板寿命健康问题的时候怎么作念？咱们不行有眼无珠。"

近两年，李斌一直在不同场合强诊治电关于电板安全和关于电板寿命的意旨，在他看来，电板是一个电化学品，需要全人命周期去作念安全钦慕，通过换电，企业不错针对每一块电板作念针对性的策略，用最合适电板寿命的充电速率，把充电时候和电流均衡起来，这关于电板寿命、电板安全，作用皆是相配大的。

"通盘产业皆应该正视这件事情，臆测这件事情，并提前作念一个总体的责罚有联想。东谈主口有老龄化问题，电板也有老龄化问题，今天看不到，七八年后就能看获取了。"

蔚来 ET9 的总共技能皆可"接单"

就在百东谈主会召开前不久，李思刚刚文书将对自研车载操作系统理思星环 OS 进行开源，成为全球第一家将车载操作系统开源的车企。

当作"好昆玉"的李斌当然也不甘过期，现场接收起了客户。

" ET9 在 9 个领域进行相配大的翻新，有 17 项全球首发技能，500 多项专利。咱们首发技能内部，就有芯片，全球首颗车规 5 纳米智驾芯片神玑 NX9031 厚爱量产上车，比全球同业早了几个月，况且是满血版的，这是中国智能电动汽车技能历史上的一个冲破。"

除此之外，还有蔚来的整车全域操作系统，面向 AI 的天枢 SkyOS，也将跟着 ET9 的委派厚爱量产。

"咱们的操作系统能省许多钱，正本像总共的软件要付不少做事费，通过自研的操作系统，不光给用户带来更安全、更智能丝滑的体验，也能够降本，一辆车能省不少钱。"

李斌暗意，蔚来在 ET9 上搭载的总共先进技能，皆宽宥行业同哄骗用。

"咱们的芯片毋庸说了，众人淌若思买最佳的芯片不错找咱们，咱们具备搭救智商；操作系统，咱们的 SkyOS 岂论是 H、L、M、C、R，皆是不错对外盛开的，有一些产业链上的勾合资伴，如故基于 SkyOS 的 L、M 跟咱们对接，岂论怎么样，蔚来的芯片和操作系统皆是对全行业盛开的，宽宥众人来跟咱们调换。"

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