一个伦敦的出租车公司能把国产MPV变成什么样？丁香社区
喏，这台翼真L380即是谜底。
勾引av10月11号，L380因为90.0%的详尽得分率，通过C-NCAP五星安全认证，何况如故现时C-NCAP得分最高的MPV车型。
随着，“史上空间最大C-NCAP五星安全车”的Title按时而至。
在伸开商讨L380的空间之前，我想先谈谈它的外不雅（Ps：包涵我是个视觉动物）。
自然主要竞争敌手有极氪009、小鹏X9、盼愿MEGA，但议论到车长数据，我认为最值得单拎出来说的只消盼愿MEGA，毕竟它俩皆跳跃了5米3。
外不雅上，L380和MEGA保执高度一致，前悬皆挺短的。
“短”有什么平正吗？还真有，一方面莫得传统MPV那种中年浓重感，另一方面能在长度既定的情况下放大车内空间。
没猜测吧，翼真L380还挺懂中国耗尽者。
自然，L380最大的亮点如故尺寸，5316mm的车长，真没几个友商打得过。
不外轴距就稍弱了点，3185mm，严格来讲不差，仅仅同级里不占优。
品牌方也清澈这点，是以给了俩补丁：
（1）长后悬遐想，既能留出更多座舱空间，也能保证驾控纯真性。没记错的话，小鹏X9之前就没少被表扬“转弯纯真”；
（2）4排座椅+8个座次，这配置市面唯一了，算是L380的第一卖点。
关于造车，我一直袭取“自后者居上”的不雅念，倒不是说什么后浪一定推前浪，而是自后者很容易站在巨东谈主肩膀上推倒重来，然后成就某种上风。
比如L380，许多遐想师心爱在前排弄个悬浮式中控台，尺寸越夸张越好，仿佛跟卖价成正比似的。但L380莫得跟风，它前排是断开的，乍一看有点Honda的滋味。
这种遐想丁香社区，让L380的前排是可以阁下横穿的。
另外，L380的车高有1940mm，跟迈特威差未几，上车毋庸猫腰，有自媒体博主尝试过从后备箱直接干预L380再直接走到前排......这包容度在同级里也算惟一份了。
至于车机，用的是最新Flyme，功能不少，座椅组合变换形式很好用，够高等也够直接，家里老东谈主看一看就会，没什么学习资本。
可惜座椅本人有个败笔：第三排的侧围扶手适度了向后行程，是以就算第二排和第三排的侧围莫得太多轮毂包，但乘客也没见地享受着实的“零重力”。
何况，推拿功能副驾真实不配备......很难评。
我想欠亨的另少量是，遐想师没把L380的尾部线条收窄，这几许有点不英伦Style，不是说翼真有英国血缘，遐想方面会自然偏向英伦风吗？
让德国东谈主看见，可能还以为是什么“Made in Germany”呢！
也罢，归正这台车入不了中产的高眼。
没错，L380是具备一些友商莫得的使用场景，以致可以说是降维打击，但卖到40万、如故一个有点耳熟却又想不起来在那里听过的牌子，没点气派皆干不了这事儿。
话说总结，L380高抬高打的“大车”上风，一定经过上也成了达摩利斯之剑：
（1）“2+2+2+2”布局是让每个位置皆沉寂了，但纵向空间也窄小了，如何均衡乘坐中意和货色装载即是个大问题，总不成奢望全球皆把临了一滑拿来济急吧？假如终年6座，我买盼愿不香吗？
MPV这种功能型主导的家具，在车主心里早仍是形成了范例轮廓，把8座拿来当各异化，总有些强行造市的滋味。
（2）车子太长，不太得住持庭耗尽者，尤其女性用户，毕竟通勤代步就有压力，何况它还莫得四轮转向。另外，L380的最大满载质地跳跃了3.7吨（8座四驱Max版），这就对底盘减震硬度建议了更高条目，而越硬的底盘就越不得住持用场景。
遐想师的处理念念路，是麦弗逊前悬架。你看，40万的高端纯电MPV皆那么接地气，也难怪，L380在中意形式下容易出现车身摇晃的情况，只消调到灵通形式才好一些。
基本上，“大车”既是L380的爽点，亦然卡点，对平庸东谈主来说，L380属于挺挑客户的那种家具。
自然，L380最大的硬伤如故定位——纯电MPV。
“L380只消纯电能源”是网友怀恨最多的所在，按现时的行情，纯电MPV的市集领域并不大，而它的增长后劲也不及以产生一个爆款家具。
和SUV、轿车比拟，纯电MPV的收获能够只消零头，强如“销冠”小鹏X9或者极氪009，月销量也莫得跳跃5000台，原来阵容极大的盼愿MEGA，当今每个月不外委用几百台。就像销售们说的，“到店看MEGA的许多，但临了大多皆去下订L7、L9了”。
你看，喷MEGA外不雅的东谈主，其实皆是在敲打续航。
另一个可以手脚佐证的是，合并款车型，只消从“纯电”换成“插混”，立马翻身农奴把称赞，比如腾势D9，插混版然而也曾把别克GL8拉下马过的，而纯电版的巅峰月销量不外千台。
再比如岚图盼愿家，插混版动辄月销破万，而纯电版的月销量只消三位数。
电气化转型催生了纯电MPV市集，但在施行眼前，纯电MPV更像个鸡肋风口，食之无味、弃之可惜。
从底层逻辑来讲，“纯电”自然就屈膝了MPV的使用场景，毕竟远途对续航和补能的条目很高，即便像L380这种仍是把纯电续航作念到805公里的，实质使用下来也未必能保证“百里加急送快件不晚点”，不说省际远程了，城际远程走动可能皆够呛。
纯电MPV的残障，一下就出来了。
反过来，这亦然为什么凡是MPV挂插混系统且价钱可以，每每销量皆挺颜面的原因：油耗和出行资本双双裁减，这不宜商宜家的天生圣体吗？
不会有东谈主以为，腾势D9 DM-i能抢走原来属于GL8和赛那的那部分客户，是随机吧？
那，L380以后有可能出插混or增程版吗？
家喻户晓，这台车是基于SORA纯电平台打造的，前悬本来就短，你认为还能在车头塞下一套内燃机总成吗？况且，祥瑞到当今为止也没什么打造增程车的陶冶。
若是可以遴选纯电设定，L380照实能带来一些同级竞品莫得的体验，自然，在多半东谈主看来它更像是为了完成KPI而出的一个馊主意。
车圈电事：
我于今不是很懂祥瑞强推L380的趣味趣味，就算是单纯为了多生孩子好打架，也不需要扎堆去冲高端市集吧？
原来盘算大干一场，没猜测却是这幅酣畅。李想当初豪言要把MEGA作念到“50万以上销量第别称”，后果梦如故碎了，皆说“东谈主赚不到领路除外的钱”，这话当今拿来送给南圣良，好像也挺合适的。
不外敢于翻新和挑战不是赖事丁香社区，是以，咱们终究还要奉上好意思好的祝贺，预祝L380异日有个好销量吧！
南圣良纯电小鹏X9L380销量发布于：山东省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。